P0174Amestec prea sărac (banc 2)
- Cod generic OBD-II · Motor și transmisie
- Aprinde martorul de motor
- Contează la ITP
- Necesită un ciclu de rulare pentru confirmarea reparației
- Cum detectează mașina defectul
- În buclă închisă, calculatorul motorului corectează cantitatea de combustibil injectată pe baza sondei lambda: corecția de amestec pe termen scurt reacționează în fracțiuni de secundă, iar corecția pe termen lung memorează o corecție de bază învățată pentru fiecare domeniu de sarcină și turație. Valorile pozitive înseamnă că se adaugă combustibil pentru că amestecul era sărac, iar cele negative că se scade combustibil; în jur de ±10 % este normal. P0174 este corespondentul pentru bancul 2 al codului P0171 și există doar la motoarele în V și boxer cu reglaj separat al amestecului pe fiecare banc. Limitele sunt aceleași: GM un factor pe termen lung de aproximativ 1,30 (în funcție de motor), Ford peste +25 % cu corecția pe termen scurt peste +1 %; un motor Saab V6 mai vechi semnala o abatere de peste 25 % timp de 20 s. Două cicluri de rulare, fără regim de avarie. P0174 singur indică o priză de aer, un injector sau o scăpare de gaze de evacuare pe bancul 2; împreună cu P0171, o cauză comună, cum ar fi debitmetrul de aer, presiunea combustibilului sau ventilația carterului – exact ce descriu mai multe buletine GM. Indiciu de diagnoză: corecții foarte mari doar la ralanti și normale sub sarcină indică o priză de aer; corecții care cresc odată cu sarcina indică lipsă de combustibil sau un debitmetru de aer care măsoară prea puțin. Sonda lambda doar raportează ce este în gazele de evacuare și rareori este cauza.
- Ce poți observa
- Martorul de motor aprins (după două cicluri de rulare)
- Ralanti neregulat sau instabil, posibil oprirea motorului
- Ezitări sau lipsă de putere la accelerare
- Șuierat sau fluierat din compartimentul motor (priză de aer, PCV)
- Cauze probabile
- ProbabilPriză de aer după debitmetrul de aer pe bancul 2 (garnitura galeriei de admisie, furtunuri de vacuum, garnitura corpului de clapetă, conducta servofrânei)
- ProbabilVentilația carterului neetanșă sau defectă (furtunul PCV, membrana din capacul chiulasei, bușonul de ulei, joja)
- PosibilDebitmetrul de aer murdar sau decalat (măsoară prea puțin aer)
- PosibilPresiune sau debit de combustibil prea mici (pompă slabă, filtru înfundat, regulator, rezervor aproape gol)
- RarInjectoare înfundate sau scăpare de gaze de evacuare înaintea sondei lambda
- Inspecție (ITP)
- Contează la ITP. Cât timp martorul de motor e aprins, mașina pică testul de emisii.
- Reparație
- Medie · Adesea o poți face singur.Cost tipic: €20 – €700
- Coduri înrudite
Explicație din obdex (CC0), tradusă pentru Obdaryn, exact cum o arată aplicația. Doar orientativ; confirmă la un service.