P0171Amestec prea sărac (banc 1)
- Cod generic OBD-II · Motor și transmisie
- Aprinde martorul de motor
- Contează la ITP
- Necesită un ciclu de rulare pentru confirmarea reparației
- Cum detectează mașina defectul
- În buclă închisă, calculatorul motorului corectează cantitatea de combustibil injectată pe baza sondei lambda: corecția de amestec pe termen scurt reacționează în fracțiuni de secundă, iar corecția pe termen lung memorează o corecție de bază învățată pentru fiecare domeniu de sarcină și turație. Valorile pozitive înseamnă că se adaugă combustibil pentru că amestecul era sărac, iar cele negative că se scade combustibil; în jur de ±10 % este normal. P0171 înseamnă că corecția pe termen lung de pe bancul 1 a ajuns la limita superioară: calculatorul adaugă deja maximum de combustibil, iar amestecul rămâne tot sărac. GM îl înregistrează la un factor pe termen lung de aproximativ 1,30–1,36 (+30–36 %, în funcție de motor), Ford peste +25 % cu corecția pe termen scurt peste +1 %; are nevoie de două cicluri de rulare și este suspendat în timpul unui debit mare de purjare sau al testelor intruzive. Buletinele GM îl pun în mod repetat pe seama furtunurilor sau conductelor neetanșe ale ventilației carterului la motoarele V6 și V8; Ford a găsit injectoare directe neetanșe. P0171 împreună cu P0174 indică o cauză comună. Indiciu de diagnoză: corecții foarte mari doar la ralanti și normale sub sarcină indică o priză de aer; corecții care cresc odată cu sarcina indică lipsă de combustibil sau un debitmetru de aer care măsoară prea puțin. Sonda lambda doar raportează ce este în gazele de evacuare și rareori este cauza.
- Ce poți observa
- Martorul de motor aprins (după două cicluri de rulare)
- Ralanti neregulat sau instabil, posibil oprirea motorului
- Ezitări sau lipsă de putere la accelerare
- Șuierat sau fluierat din compartimentul motor (priză de aer, PCV)
- Cauze probabile
- ProbabilPriză de aer după debitmetrul de aer (garnitura galeriei de admisie, furtunuri de vacuum, garnitura corpului de clapetă, conducta servofrânei)
- ProbabilVentilația carterului neetanșă sau defectă (furtunul PCV, membrana din capacul chiulasei, bușonul de ulei, joja)
- PosibilDebitmetrul de aer murdar sau decalat (măsoară prea puțin aer)
- PosibilPresiune sau debit de combustibil prea mici (pompă slabă, filtru înfundat, regulator, rezervor aproape gol)
- RarInjectoare înfundate sau scăpare de gaze de evacuare înaintea sondei lambda
- Inspecție (ITP)
- Contează la ITP. Cât timp martorul de motor e aprins, mașina pică testul de emisii.
- Reparație
- Medie · Adesea o poți face singur.Cost tipic: €20 – €600
- Coduri înrudite
Explicație din obdex (CC0), tradusă pentru Obdaryn, exact cum o arată aplicația. Doar orientativ; confirmă la un service.