P2187Amestec prea sărac la ralanti (banc 1)
- Cod generic OBD-II · Motor și transmisie
- Aprinde martorul de motor
- Contează la ITP
- Cum detectează mașina defectul
- P2187 înseamnă că corecția de amestec pe termen lung de pe bancul 1 trebuie să adauge mai mult combustibil decât este permis în domeniul de ralanti și sarcină mică. Multe sisteme, mai ales cele Bosch, împart adaptarea amestecului într-o parte aditivă, care domină la debit mic de aer, și o parte multiplicativă pentru sarcină. O priză de aer adaugă o cantitate fixă de aer nemăsurat, care contează cel mai mult la ralanti, așa că apare în partea aditivă. Motoarele GM 3,6 V6 înregistrează codul peste 7 % (2005) sau 6,1 % (2008 LLT, la 520 – 1120 rpm, 1,7 – 7,8 g/s și lichid de răcire peste 60 °C), iar tabelele GM din 2024 peste aproximativ 5,5 %, pe parcursul a două cicluri de rulare. La motorul Opel/GM 2,0 turbo din Saab 9-5 (2010), corecția pe termen lung ponderată trebuie să depășească limita timp de 4 s continuu sau 50 s în total (tip B). Audi a pus P2187 împreună cu P2279, la motoarele 2,0 TFSI, pe seama unei supape de ventilație a carterului care lăsa presiunea de supraalimentare să intre în carter; Mazda a găsit la CX-7 2,3 turbo cablajul senzorului A/F în scurtcircuit după ce s-a vărsat lichid de frână pe el.
- Ce poți observa
- Martorul de motor (MIL) aprins
- Ralanti neregulat sau oscilant, șuierat din compartimentul motor
- Cauze probabile
- ProbabilPriză de aer după debitmetrul de aer, adesea la ventilația carterului
- RarCablajul sondei lambda sau al senzorului A/F din față deteriorat
- RarPresiunea combustibilului prea mică
- Inspecție (ITP)
- Contează la ITP. Cât timp martorul de motor e aprins, mașina pică testul de emisii.
- Reparație
- Medie · Adesea o poți face singur.Cost tipic: €10 – €400
- Coduri înrudite
Explicație din obdex (CC0), tradusă pentru Obdaryn, exact cum o arată aplicația. Doar orientativ; confirmă la un service.