P2188Amestec prea bogat la ralanti (banc 1)
- Cod generic OBD-II · Motor și transmisie
- Aprinde martorul de motor
- Contează la ITP
- Cum detectează mașina defectul
- P2188 înseamnă că corecția de amestec pe termen lung de pe bancul 1 trebuie să scadă mai mult combustibil decât este permis în domeniul de ralanti și sarcină mică, adică partea aditivă a adaptării amestecului la sistemele de tip Bosch. Motorul GM 3,6 LLT din 2008 îl înregistrează sub -6,0 % la 520 – 1120 rpm și 1,7 – 7,8 g/s, în buclă închisă și cu lichid de răcire peste 60 °C. La motorul Opel/GM 2,0 turbo din Saab 9-5 (2010), corecția pe termen lung ponderată trebuie să rămână sub limită timp de 4 s sau 50 s în total (tip B); testul Saab dă ca normale o corecție de -22 – 0 % și o presiune în galerie de 19 – 42 kPa la ralanti. La ralanti, combustibilul în plus vine de obicei din surse pe care ECM nu le măsoară: Mercedes enumeră pentru motorul M132 o supapă PCV neetanșă, injectoare neetanșe sau presiune excesivă a combustibilului, citiri greșite ale presiunii de admisie, o clapetă restricționată sau uzată și o sondă lambda contaminată. O canistră cu cărbune activ saturată, care purjează la ralanti, are același efect. Stellantis a găsit un redresor de flux de aer din carcasa filtrului de aer montat greșit, care perturba citirea masei de aer și înregistra P2188 și P2190.
- Ce poți observa
- Martorul de motor (MIL) aprins
- Ralanti neregulat, miros de combustibil
- Cauze probabile
- PosibilInjector neetanș sau presiunea combustibilului prea mare
- PosibilVapori de combustibil de la electrovalva de purjare sau gaze de carter diluate cu ulei
- PosibilCitire greșită a masei de aer sau a presiunii din galerie
- Inspecție (ITP)
- Contează la ITP. Cât timp martorul de motor e aprins, mașina pică testul de emisii.
- Reparație
- Medie · Adesea o poți face singur.Cost tipic: €20 – €600
- Coduri înrudite
Explicație din obdex (CC0), tradusă pentru Obdaryn, exact cum o arată aplicația. Doar orientativ; confirmă la un service.