P0136Circuit sondă lambda (banc 1 senzor 2)
- Cod generic OBD-II · Motor și transmisie
- Aprinde martorul de motor
- Contează la ITP
- Necesită un ciclu de rulare pentru confirmarea reparației
- Cum detectează mașina defectul
- Sonda lambda de după catalizator de pe bancul 1 (senzorul 2) este o sondă cu salt (aproximativ 0,1–0,9 V) folosită pentru monitorizarea catalizatorului și corecția fină a amestecului. P0136 este codul general de circuit, iar semnificația lui exactă variază de la un producător la altul. Ford îl înregistrează ca „nicio activitate” într-o verificare funcțională: dacă sonda nu oscilează niciodată dincolo de aproximativ 0,42/0,48 V în ciuda fazelor de amestec bogat și sărac – la nevoie după îmbogățire și sărăcire forțată – o dată pe ciclu de rulare. Opel/GM Europa îl înregistrează dacă tensiunea medie rămâne în afara intervalului 400–500 mV după 10 min în buclă închisă; Bosch Motronic mai vechi dacă rămâne la 0 V timp de 200 s în ciuda încălzirii. GM America de Nord nu folosește P0136. Când apare defectul, modulul de control oprește corecția de amestec din aval și nu poate evalua catalizatorul; nu există regim de avarie.
- Ce poți observa
- Martorul de motor aprins (de obicei după două cicluri de rulare)
- Monitorul readiness al catalizatorului nesetat
- Posibil consum ușor mai mare fără corecția din aval
- Cauze probabile
- ProbabilSonda din aval îmbătrânită sau otrăvită (rămâne în banda de mijloc)
- PosibilFir de semnal sau de masă întrerupt ori cu rezistență mare, conector oxidat
- PosibilÎncălzirea sondei defectă (sonda rămâne rece)
- RarScăpare de gaze de evacuare înaintea sondei
- RarModulul de control sau software-ul
- Inspecție (ITP)
- Contează la ITP. Cât timp martorul de motor e aprins, mașina pică testul de emisii.
- Reparație
- Ușoară · Adesea o poți face singur.Cost tipic: €60 – €250
- Coduri înrudite
Explicație din obdex (CC0), tradusă pentru Obdaryn, exact cum o arată aplicația. Doar orientativ; confirmă la un service.