P0137Circuit sondă lambda – tensiune scăzută (banc 1 senzor 2)
- Cod generic OBD-II · Motor și transmisie
- Aprinde martorul de motor
- Contează la ITP
- Necesită un ciclu de rulare pentru confirmarea reparației
- Cum detectează mașina defectul
- Sonda lambda de după catalizator de pe bancul 1 (senzorul 2) este o sondă cu salt (aproximativ 0,1–0,9 V) folosită pentru monitorizarea catalizatorului și corecția fină a amestecului. P0137 înseamnă că semnalul rămâne sub limita inferioară. Limite documentate: GM sub 40–60 mV (două cicluri de rulare); Ford conectează o rezistență de pull-up și consideră circuitul întrerupt peste 1 MΩ (20 kΩ din 2020) sau în scurtcircuit la masă sub 10 Ω, în 10 s. Subaru folosește în schimb codul ca test funcțional: sonda nu atinge niciodată 550 mV în 200 s după întreruperea alimentării cu combustibil, adică se comportă ca și cum amestecul ar fi permanent sărac – așa că acolo și o scăpare reală de gaze de evacuare îl poate declanșa. Când apare defectul, modulul de control oprește corecția de amestec din aval și nu poate evalua catalizatorul; nu există regim de avarie.
- Ce poți observa
- Martorul de motor aprins (de obicei după două cicluri de rulare)
- Monitorul readiness al catalizatorului nesetat
- De obicei nicio schimbare vizibilă în mers
- Cauze probabile
- ProbabilFir de semnal în scurtcircuit la masă sau topit pe evacuare
- ProbabilSondă defectă (element fisurat, șoc termic de la apă)
- PosibilCircuitul de semnal întrerupt (la Ford contează ca semnal scăzut)
- PosibilScăpare de gaze de evacuare înaintea sondei (citire de amestec sărac)
- RarFirele de semnal și de masă inversate după o reparație
- Inspecție (ITP)
- Contează la ITP. Cât timp martorul de motor e aprins, mașina pică testul de emisii.
- Reparație
- Ușoară · Adesea o poți face singur.Cost tipic: €60 – €250
- Coduri înrudite
Explicație din obdex (CC0), tradusă pentru Obdaryn, exact cum o arată aplicația. Doar orientativ; confirmă la un service.