P0138Circuit sondă lambda – tensiune ridicată (banc 1 senzor 2)
- Cod generic OBD-II · Motor și transmisie
- Aprinde martorul de motor
- Contează la ITP
- Necesită un ciclu de rulare pentru confirmarea reparației
- Cum detectează mașina defectul
- Sonda lambda de după catalizator de pe bancul 1 (senzorul 2) este o sondă cu salt (aproximativ 0,1–0,9 V) folosită pentru monitorizarea catalizatorului și corecția fină a amestecului. P0138 înseamnă că semnalul rămâne peste limita superioară. O sondă cu zirconiu abia poate produce mai mult de aproximativ 1 V, așa că valorile peste 1,05–1,15 V indică o tensiune din exterior, cum ar fi alimentarea încălzirii ajunsă pe firul de semnal; GM vede aici și un circuit întrerupt, din cauza tensiunii sale de polarizare. Ford: peste 1,1 V timp de 10 s; GM: peste 1050 mV. Subaru folosește din nou un test funcțional: tensiunea minimă nu scade niciodată sub 250 mV în 200 s după întreruperea alimentării cu combustibil, așa că sonda pare să indice permanent amestec bogat. Monitorizare continuă, două cicluri de rulare. Când apare defectul, modulul de control oprește corecția de amestec din aval și nu poate evalua catalizatorul; nu există regim de avarie.
- Ce poți observa
- Martorul de motor aprins (de obicei după două cicluri de rulare)
- Monitorul readiness al catalizatorului nesetat
- De obicei nicio schimbare vizibilă în mers
- Cauze probabile
- ProbabilFir de semnal în scurtcircuit la alimentarea încălzirii sau la tensiunea bateriei
- PosibilSondă defectă intern (scurtcircuit între încălzire și semnal)
- PosibilCircuitul de semnal întrerupt sau cu rezistență mare (logica de polarizare GM)
- RarGaze de evacuare cu adevărat bogate sau contaminare cu ulei/lichid de răcire
- Inspecție (ITP)
- Contează la ITP. Cât timp martorul de motor e aprins, mașina pică testul de emisii.
- Reparație
- Ușoară · Adesea o poți face singur.Cost tipic: €60 – €250
- Coduri înrudite
Explicație din obdex (CC0), tradusă pentru Obdaryn, exact cum o arată aplicația. Doar orientativ; confirmă la un service.