P2271Semnal sonda lambda (HO2S) deviat/blocat pe bogat (banc 1, senzor 2)
- Cod generic OBD-II · Motor și transmisie
- Aprinde martorul de motor
- Contează la ITP
- Necesită un ciclu de rulare pentru confirmarea reparației
- Cum detectează mașina defectul
- P2271 este defectul opus al aceleiași sonde din spate de pe bancul 1: tensiunea ei refuză să scadă când gazele de evacuare ar trebui să fie sărace. De obicei se verifică în timpul întreruperii alimentării la decelerare, când pe lângă sondă trece aproape numai aer. Motoarele GM cu patru cilindri din 2018 îl înregistrează dacă semnalul este încă peste 100 mV după 25 g de aer în regim de întrerupere a alimentării (tip B); motorul GM V6 din 2005, cu management Bosch, caută o citire peste 0,2 V la patru secunde de la întrerupere, manualele de date VW din 2014 pentru CC și Tiguan folosesc 0,15 V după 3000 mg de oxigen, iar Ford a adăugat un test de blocare la întreruperea alimentării începând cu anul de model 2019. Cauzele sunt o sondă otrăvită cu lichid de răcire, ulei sau silicon, un fir de semnal care atinge o sursă de tensiune sau o sondă din față care induce în eroare ECM; Honda a constatat asta la Acura TSX 2007 – 2008 și a înlocuit ambele sonde. P2097 și P0138 acoperă corecția și circuitul.
- Ce poți observa
- Martorul de motor (MIL) aprins
- Monitorul catalizatorului nu se finalizează
- Cauze probabile
- ProbabilSonda lambda din spate contaminată cu lichid de răcire, ulei sau silicon
- PosibilSenzorul A/F din față defect, care face ca sonda din spate să pară blocată pe bogat
- RarFir de semnal ros de o sursă de tensiune
- Inspecție (ITP)
- Contează la ITP. Cât timp martorul de motor e aprins, mașina pică testul de emisii.
- Reparație
- Medie · Adesea o poți face singur.Cost tipic: €60 – €350
- Coduri înrudite
Explicație din obdex (CC0), tradusă pentru Obdaryn, exact cum o arată aplicația. Doar orientativ; confirmă la un service.