P2097Corecție amestec după catalizator – amestec prea bogat (banc 1)
- Cod generic OBD-II · Motor și transmisie
- Aprinde martorul de motor
- Contează la ITP
- Necesită un ciclu de rulare pentru confirmarea reparației
- Cum detectează mașina defectul
- P2097 este limita opusă a corecției post-catalizator de pe bancul 1: sonda lambda din spate raportează mereu gaze de evacuare sărace, așa că bucla exterioară continuă să adauge combustibil până ajunge la limita de bogat. Motorul GM V6 din 2005, cu management Bosch, îl înregistrează la o corecție peste +0,03 lambda; motoarele GM cu patru cilindri din 2018 îl listează ca limită superioară, cu decalajul integral la +99 % și decalajul total la +50 % sau mai mult (tip B); motoarele Ford din 2020 – 2023 îl înregistrează la 5 s după atingerea unei corecții a sondei din spate de +0,087. Aerul aspirat printr-o scăpare a evacuării înaintea sondei din spate, o sondă din spate decalată spre sărac sau o sondă din față care indică amestec bogat produc toate acest tipar. Mai mulți producători au emis remedieri software: GM pentru ATS și Malibu 2,5 din 2013 (doar când corecția pe termen lung rămâne în ±13 %) și pentru Malibu 1,5 din 2017, Mitsubishi pentru Outlander V6 din 2014, după un prag greșit. Buletinul Subaru din 2025 corectează pașii din manualul de service pentru P2096 și P2097 pe toată gama.
- Ce poți observa
- Martorul de motor (MIL) aprins
- Consum de combustibil ușor mai mare
- Cauze probabile
- PosibilScăpare la evacuare înaintea sondei lambda din spate, prin care se aspiră aer
- PosibilSonda lambda din spate decalată spre sărac sau îmbătrânită
- PosibilProblemă de calibrare rezolvată printr-o actualizare a ECM
- Inspecție (ITP)
- Contează la ITP. Cât timp martorul de motor e aprins, mașina pică testul de emisii.
- Reparație
- Medie · Adesea o poți face singur.Cost tipic: €0 – €300
- Coduri înrudite
Explicație din obdex (CC0), tradusă pentru Obdaryn, exact cum o arată aplicația. Doar orientativ; confirmă la un service.