P0507Sistem control ralanti – turație mai mare decât cea așteptată
- Cod generic OBD-II · Motor și transmisie
- Aprinde martorul de motor
- Contează la ITP
- Necesită un ciclu de rulare pentru confirmarea reparației
- Cum detectează mașina defectul
- CARB cere monitorizarea reglajului turației de ralanti: motoarele pe benzină trebuie să semnaleze un defect dacă turația de ralanti țintă nu este atinsă în limitele +200/−100 rpm, dieselurile în limitele ±30 %. Motoarele mai vechi folosesc o supapă separată de aer pentru ralanti, care ocolește clapeta închisă; la clapeta electronică, clapeta însăși reglează ralantiul și nu există o supapă separată. P0507 înseamnă că turația de ralanti rămâne peste țintă deși reglajul este la minim – aerul ocolește reglajul sau clapeta nu se închide. GM folosește o abatere filtrată de peste 182 rpm (MIL după două cicluri de rulare), Ford benzină +200 rpm, Ford diesel +160 rpm, Subaru +200 rpm timp de 10 s, de trei ori; la Saab 9-4X, trei întreruperi ale alimentării din cauza turației excesive cu mașina staționară îl înregistrează și ele. Aerul fals este cauza clasică.
- Ce poți observa
- Turație de ralanti prea mare
- Mașina cu cutie automată se târăște pe loc
- Șuierat de la aerul fals
- Cauze probabile
- ProbabilAer fals (furtun de vacuum, garnitura admisiei, servofrâna)
- PosibilVentilația carterului neetanșă sau montată greșit
- PosibilClapeta nu se închide complet (depuneri, gheață, opritor dereglat)
- PosibilSupapa de ralanti blocată deschisă
- RarValoare învățată greșită a clapetei după curățare sau înlocuire
- Inspecție (ITP)
- Contează la ITP. Cât timp martorul de motor e aprins, mașina pică testul de emisii.
- Reparație
- Medie · Adesea o poți face singur.Cost tipic: €20 – €500
- Coduri înrudite
Explicație din obdex (CC0), tradusă pentru Obdaryn, exact cum o arată aplicația. Doar orientativ; confirmă la un service.