P0741Ambreiajul convertizorului de cuplu – circuit, performanță/blocat inactiv
- Cod generic OBD-II · Motor și transmisie
- Aprinde martorul de motor
- Contează la ITP
- Poate activa modul de avarie
- Necesită un ciclu de rulare pentru confirmarea reparației
- Cum detectează mașina defectul
- P0741 înseamnă că ambreiajul convertizorului nu se blochează deși este comandat – patinarea rămâne prea mare, deși circuitul este în regulă electric. Praguri: la GM T43 cel puțin 130 rpm timp de 5 s, de două ori, la 6T70 50 rpm timp de 5 s, de trei ori, la Saab Aisin AF40 peste 100 rpm timp de 2 s, toate după două cicluri de rulare; Ford peste 100–200 rpm sau un raport de turații sub 0,93 pe parcursul a cinci cuplări; Subaru o turație a motorului de peste 9/8 din țintă timp de 10,2 s. Modulul blochează apoi ambreiajul, uneori și treapta cea mai înaltă, și folosește un program de schimbare pentru supraîncălzire (hot mode). Uleiul insuficient sau ars, o supapă de comandă uzată în blocul hidraulic și un ambreiaj al convertizorului lucios (glazurat) sunt cauzele obișnuite; buletinul Hyundai pentru cutia cu 8 trepte cere un convertizor nou.
- Ce poți observa
- Martorul de motor sau avertizare de transmisie
- Turație mai mare a motorului în mers constant, senzație de „bandă elastică”
- Consum mai mare, temperatura uleiului crește
- Posibil vibrații la cuplarea ambreiajului
- Cauze probabile
- ProbabilNivelul uleiului prea scăzut, ulei vechi sau ars
- ProbabilSupapa de comandă a ambreiajului convertizorului uzată sau înțepenită, alezaj uzat
- PosibilAmbreiajul de blocare din convertizor uzat sau lucios
- PosibilElectrovalvă leneșă mecanic (în regulă electric)
- RarSimeringurile arborelui turbinei sau pompa neetanșe
- Inspecție (ITP)
- Contează la ITP. Cât timp martorul de motor e aprins, mașina pică testul de emisii.
- Reparație
- Grea · De obicei e treabă de service.Cost tipic: €150 – €3.000
- Coduri înrudite
Explicație din obdex (CC0), tradusă pentru Obdaryn, exact cum o arată aplicația. Doar orientativ; confirmă la un service.