P0139Circuit sondă lambda – răspuns lent (banc 1 senzor 2)
- Cod generic OBD-II · Motor și transmisie
- Aprinde martorul de motor
- Contează la ITP
- Necesită un ciclu de rulare pentru confirmarea reparației
- Cum detectează mașina defectul
- Sonda lambda de după catalizator de pe bancul 1 (senzorul 2) este o sondă cu salt (aproximativ 0,1–0,9 V) folosită pentru monitorizarea catalizatorului și corecția fină a amestecului. P0139 înseamnă că sonda reacționează prea lent la schimbările de amestec. Subaru o măsoară în jurul întreruperii alimentării cu combustibil: trecerea de la bogat la sărac, de la 500 la 300 mV, trebuie să dureze cel mult 0,51 s, iar de la sărac la bogat, de la 300 la 500 mV, cel mult 2 s; după două cicluri de rulare se aprinde MIL. CARB cere un astfel de test deoarece o sondă din aval leneșă ar putea lăsa să treacă un catalizator uzat. Aproximativ din 2009–2011, GM și Ford raportează asta în schimb prin codurile specifice fiecărui sens P013A–P013F; P0139 rămâne în uz la sistemele mai vechi, asiatice și Jaguar Land Rover. Când apare defectul, modulul de control oprește corecția de amestec din aval și nu poate evalua catalizatorul; nu există regim de avarie.
- Ce poți observa
- Martorul de motor aprins (de obicei după două cicluri de rulare)
- Monitorul readiness al catalizatorului nesetat
- Poate urma P0420
- Cauze probabile
- ProbabilSondă îmbătrânită sau contaminată (cenușă de ulei, silicon, aditivi)
- PosibilScăpare de gaze de evacuare înaintea sondei
- PosibilÎncălzirea sondei slabă, sonda prea rece
- RarMasă sau conector cu rezistență mare
- Inspecție (ITP)
- Contează la ITP. Cât timp martorul de motor e aprins, mașina pică testul de emisii.
- Reparație
- Ușoară · Adesea o poți face singur.Cost tipic: €60 – €250
- Coduri înrudite
Explicație din obdex (CC0), tradusă pentru Obdaryn, exact cum o arată aplicația. Doar orientativ; confirmă la un service.